Por primera vez en 40 años, Honda no anotó ni un solo punto de campeonato en una carrera de la categoría reina el domingo pasado. Sin embargo, el estado físico de los pilotos en Sachsenring causó más preocupación.
Si bien pinta una situación muy preocupante, lo peor de la crisis de MotoGP de Honda no es la derrota histórica en las listas de resultados. No es que el GP de Alemania del pasado fin de semana revelara algo nuevo, sino que el evento subrayó hasta qué punto se ha convertido la actual RC213V en una «bicicleta devoradora de ciclistas», y estamos hablando del aspecto físico y psicológico.
Después de la carrera de 30 vueltas, el piloto de pruebas de HRC y sustituto de Márquez, Stefan Bradl, expresó lo que se había susurrado previamente en el paddock. Lo que sucedió en Honda fue «inaceptable», dijo el bávaro después de luchar para terminar 16º y último a pesar de las quemaduras. Bradl también explicó que se vio obligado a abrir un espacio frente a él, en busca de aire fresco para combatir el calor abrasador que irradiaba debajo del capó de su bicicleta.
La imagen de la ampolla en el pie derecho de Bradl circula desde hace unos días en las redes sociales. Eso también explica la foto de Pol Espargaró, que metió el pie derecho en agua fría tras la carrera. Como un efecto dominó, de repente surgieron más episodios de este tipo, como el de Takaaki Nakagami en Malasia, quien, con un dolor insoportable, le pidió a su equipo que se quitara la bota derecha por la misma razón.
La RCV de Honda siempre ha sido una moto difícil de manejar, siempre ha sido parte de su ADN. ¿Cuántas veces has oído decir a Marc Márquez que era una moto muy exigente que tenía que «domar» y que esa era la única manera de volverse competitivo? Y durante siete años, de 2013 a 2019, solo Marc pudo hacerlo. Asumiendo el riesgo que exigía la moto, consiguió brillantemente seis títulos de MotoGP, pero también un número abrumador de accidentes: 120 en siete temporadas.
Lo que es particularmente preocupante ahora es que la situación está lejos de mejorar. Más bien, empeoró con la presentación de la Honda 2022, una bicicleta que, con su concepto revolucionario, debería haber sido más amigable para el ciclista en el papel en comparación con sus predecesoras. Mientras tanto, sin embargo, está claro que la nueva bicicleta no es solo un fiasco, sino la «bicicleta devoradora de ciclistas» mencionada al principio. Los números hablan por si mismos.
En los diez Grandes Premios en lo que va de temporada, Alex Márquez se ha caído doce veces; Pol Espargaró diez veces; Marc Márquez también, aunque paró la temporada tras Mugello para operarse del cuarto húmero; Nakagami seis veces; Bradl cinco veces, en cuatro Grandes Premios disputados. En otras palabras: A mitad de temporada, los pilotos de Honda suman un total de 43 caídas. Y hay que tener en cuenta que estamos hablando de diez Grandes Premios.
Como era de esperar, la moral de los pilotos de Honda está en su punto más bajo. Llama especialmente la atención la imagen de un Pol Espargaró derrotado teniendo que retirarse de la carrera. Porque si hay un ciclista duro y valiente, ese es Pol. Hay que quitarse el sombrero ante él teniendo en cuenta que el granollers de 31 años perdió su plaza en el equipo oficial Repsol Honda a final de temporada y, sin embargo, sigue dándolo todo.
Esto provocó dos accidentes de FP1 en Alemania, que a su vez resultaron en costillas severamente magulladas. Habría sido motivo suficiente para tirar la toalla. Pero Espargaró siguió adelante tanto como pudo, y terminó con el pie en un balde de agua fría y una bolsa de hielo en la mano.
Como se mencionó al principio, los resultados son el aspecto menos preocupante de la situación actual de Honda. El bienestar físico de los pilotos es primordial y dado lo ocurrido en Sachsenring, alguien debería actuar. Y si estas medidas no salen de la caja del equipo, alguien de Japón debería intervenir.
Resultado MotoGP, Sachsenring (19 de junio):
1. Quartararo, Yamaha, 30 vueltas en 41:12.816 min
2. Zarco, Ducati, + 4.939 seg
3. Miller, Ducati, +8.372
4. Aleix Espargaró, Aprilia, +9.113
5.Marini, Ducati, +11.679
6. Martín, Ducati, +13.164
7. Brad Binder, KTM, +15.405
8. Di Giannantonio, Ducati, +15.851
9. Oliveira, KTM, +19.740
10. Bastianini, Ducati, +21.611
11. Bezzecchi, Ducati, +23.175
12. Fernández, KTM, +26.548
13. Morbidelli, Yamaha, +29.014
14. Dovizioso, Yamaha, +30.680
15. Gardner, KTM, +30.812
16. Bradl, Honda, +52.040
Campeonato del Mundo de Pilotos de MotoGP tras 10 de 20 Grandes Premios:
1. Quartararo 172 puntos. 2 Aleix Espargaró 138 3 Zarco 111 4 Bastianini 100 5 Brad Binder 82 6 Bagnaia 81 7 Miller 81 8 Rins 69 9 Mir 69 10 Oliveira 64 11 Martin 61 12 Marc Márquez 60 13 Marini 52 14 Viñales 46 15 Pol Espargaró 40 38 Nakagami 17 Bezzecchi 35 18 Alex Marquez 26 19 Morbidelli 25 20 Di Giannantonio 16 .21 Darryn Binder 10 22 Dovizioso 10 23 Gardner 9 24 Raul Fernandez 5
Campeonato de Constructores:
1. Ducati 221 puntos. 2. Yamaha 172. 3. Aprilia 139. 4. KTM 110. 5. Suzuki 93. 6. Honda 81.
Copa del mundo por equipos:
1. Monster Energy Yamaha 197 puntos. 2º Aprilia Racing 184 3º Prima Pramac Racing 172 4º Ducati Lenovo Team 162 5º Red Bull KTM Factory 146 6º Suzuki Ecstar 138 7º Gresini Racing 116 8º Repsol Honda 100º 9º Mooney VR46 Racing 87º 10º LCR Honda 64º 11º WithU Yamaha RNF 20º 12º Tech3 KTM Factory 14
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