BMW R 18 Transcontinental: Transkarwendel

tun las diez y cuarto de la mañana el cliché ya se ha hecho realidad. Bayern 1 deja que AC/DC rockee, Highway to Hell, mientras que la gruesa R 18 Transcontinental rueda hacia el sur por la Autobahn y gradualmente deja atrás Múnich. Carretera a Karwendel.

Los bajos se suben un poco para que el sistema Marshall de 280 vatios con sus subwoofers pueda demostrar qué es la presión del sonido. El formidable sistema de sonido, que se ha actualizado en esta máquina al máximo con un recargo con altavoces no solo en el panel frontal sino también en las maletas laterales y en la maleta superior, se afirma contra el ruido del tráfico y el ruido del viento incluso a 120 km/h. . Si bien el control de crucero adaptativo mantiene una distancia uniforme con el vehículo de adelante, no hay mucho más que hacer que sentarse, escuchar y respirar de manera uniforme. Y tal vez adelantar los pies para relajarse, como hacen los estadounidenses cuando montan sus Harleys por la pradera y saludan a los bisontes.

Debido a que la típica forma estadounidense de estirar los pies hacia adelante es en principio imposible debido a los cilindros de bloqueo del típico motor bóxer alemán, BMW tuvo que utilizar toda su experiencia en desarrollo. La solución: soportes para las piernas. Se trata de piezas de cromo macizo, con un coste de 400 euros, que se montan encima del cilindro. En cuanto a la cadera, es un desafío sacar las piernas y los pies de los estribos, alrededor de los cilindros y subirlos a los reposapiernas colocados de manera exagerada, pero lo que se tiene que hacer, se tiene que hacer.

Un súper tourer con todas las campanas y silbatos.

Mientras el Transcontinental gruñe hacia el sol, reflexionamos durante kilómetros si el pliegue de la carrocería causado por el uso de los reposapiernas debe describirse como casual o estrecho. Hasta que el proceso de pensamiento finalmente se ve interrumpido por la vista de las primeras nubes pesadas en la distancia.

La R 18 Transcontinental es la cuarta variante, la más pesada y la más cara de la todavía joven serie clásica con un enorme motor bóxer de dos cilindros creado especialmente. Un vestidor completo, como dice el Ami, un súper turismo con todas las campanas y silbatos: pantalla de cine en la cabina, asiento de confort con calefacción, compensación automática de carga, asistente de arranque en pendiente, cierre centralizado, luz de curvas con módulo giratorio, por nombrar algunos. ejemplos – algunos de ellos estándar, otros extras opcionales. BMW creó esta motocicleta para los mercados de todo el mundo, pero especialmente para el estadounidense.

Como es bien sabido, Harley-Davidson domina el mercado de cruceros allí, y Indian también juega un papel importante. Para poder atacar ahí, BMW triunfa con un equipamiento sin lagunas, un procesamiento y atención al detalle que roza la locura. Incluso para la selección de los tornillos que sujetan los emblemas de la marca en el depósito, se buscó en la colección de motos históricas de la propia empresa. Como ya se informó, el fanatismo de este tipo abunda en los cuatro tipos R-18.

Según la tradición, sólo un motor bóxer, de hierro constante durante casi 100 años, era apto para esta serie. Su eje cardán a la rueda trasera gira abiertamente, como lo hacía hace décadas, y brinda un espectáculo maravilloso. Esta combinación encarna el alma de la construcción de motocicletas en blanco y azul, como el V-twin de 45 grados en el caso de Harley-Davidson. Desafortunadamente, muchos estadounidenses no entienden esto. Sin sospecharlo, en YouTube, se preguntan por qué los cilindros se colocan exactamente donde se estiran los pies cuando se navega. Creen que es un defecto de diseño, los filisteos.